La actualidad de la firma argentina
ferroviaria provincial “Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario
Provincial”, más conocida como (Ferrobaires), no es nada óptima,
el gobierno de la Provincia de Buenos Aires resolvió, hace unos
meses ya, suspender todos los servicios ferroviarios prestados por la
recientemente mencionada, con el objetivo de “preservar la
seguridad de los usuarios y operarios del servicio”. La decisión
se basa en los informes elaborados por la Comisión Nacional de
Regulación de Transporte y la Auditoría General de La Nación, en
las que califican de crítico el estado de la empresa, ya sea por su
material rodante, infraestructura e infraestructura de apoyo, como
ser señalamientos, rieles, entre otros.
Si bien se busca restablecer cuanto
antes los servicios suprimidos y, reactivarlos bajo estricta
condiciones óptimas de seguridad para su operación, tanto para
proteger las fuentes laborales implicadas como al público usuario
del servicio férreo en cuestión. Actualmente ya no se prestaban
varios de los servicios, debido a que en los últimos meses, la
empresa solo servia a pocos destinos principales: Mar del Plata,
Tandil, Bahía Blanca y Junín.
El accidente que protagonizó, hace
unos meses atrás, una formación de Ferrobaires y un tren de cargas
que se dirigía de la ciudad de Junín a Retiro arrojando como saldo
25 heridos, fue el detonante final para decidir la suspensión de
todas las prestaciones de Ferrobaires.
La Unidad Ejecutora del Programa
Ferroviario Provincial (UEPFP) era una empresa pública argentina
propiedad de la provincia de Buenos Aires, Ferrobaires, formada por
el juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires, era su nombre
comercial.
La firma transportó anualmente un
promedio de 1.500.000 pasajeros, que en épocas de mejor desempeño,
la cantidad pudo haber sido mucho más; creada el 15 de enero de 1993
por el decreto provincial 99/1993, heredando de la antigua Empresa
Estatal Ferrocarriles Argentinos, la prestación del servicio
ferroviarios interurbano de pasajeros (media y larga distancia) tanto
en su provincia de origen como en la vecina Provincia de La Pampa;
las formaciones en parte corrían por las vías de las líneas Roca,
Sarmiento y San Martín, integrantes de la red ferroviaria argentina,
a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547.1.
El servicio férreo conocido como
“El Marplatense”, estaba bajo su órbita, el mencionado cubría
el trayecto Plaza Constitución – Mar del Plata.
En concreto, en el año 1993 fueron
transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos
nacionales 1168/1992 y 770/1993 los siguientes corredores:
Plaza Constitución - Bahía Blanca.
Plaza Constitución - San Carlos de
Bariloche.
Plaza Constitución – Quequén.
Plaza Constitución – San Carlos
Bolívar.
Olavarría - Bahía Blanca.
Once – Toay.
Once - General Pico.
Once – Lincoln.
Lincoln – General Villegas.
Lincoln – Pasteur.
Once – General Villegas.
Once – Darragueira.
Retiro – Alberdi.
Retiro – Junín.
Federico Lacroze – Rojas.
A su vez, los servicios Plaza
Constitución – Mar del Plata – Miramar y Plaza Constitución –
Miramar.
Inicialmente, la firma prestó
servicios en varios de los ramales mencionados, aunque paulatina y
prontamente varios de ellos comenzaron a ser cancelados, agravándose
aún más la situación por la crisis del año 2001 que sufrió
Argentina; luego dio comienzo una época en donde se intentaron
reactivar algunas de las antiguas prestaciones, incluyendo una de las
más largos de Ferrobaires, Plaza Constitución con la Ciudad de
Carmen de Patagones, emplaza justo en el límite con la provincia de
Río Negro y frente a la ciudad capital de la mencionada Provincia,
Viedma.
Con el correr del tiempo, el año
2006 no fue óptimo para Ferrobaires, los graves problemas de
mantenimiento de su parque tractivo, sobre todo de locomotoras,
motivó mayores reducciones en las prestaciones de servicios,
frecuentes demoras y cancelaciones; situación que no logró revertir
más hasta el presente.
La idea de fundar una empresa
ferroviaria fue, en un principio, crear UEPFP pensada como un
organismo de transición hasta que se lograra la privatización del
servicio, sucede que con el correr de los años se fue manteniendo la
empresa, aunque no con mayores cambios planificados; en varias
ocasiones se intentó transferirla a inversores privados, como así
también, pasarla a la órbita nacional.
Escrito por Luis E. Morell
Hernández.
Fuentes, Imagen y Bibliografía:
El Día – Matutino de la ciudad de
La Plata (Prov. Buenos Aires – Argentina); artículo publicado el
día 01 de julio de 2016.
Sitio Web oficial de la Ferrobaires.
www.ferrobaires.gba.gov.ar
Luisem.-
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