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Luis E. Morell Hernández.

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sábado, 19 de diciembre de 2009

Llegaron a LSM las nuevas locomotoras procedente de Croacia.

En la mañana del día lunes (07/12/2009) se realizó la colocación de los bogies a las dos locomotoras G26 que habían sido descargadas en el puerto de Dock Sud durante el pasado sábado, procedentes de Croacia. Los cuatro bogies habían arribado al país tiempo antes procedentes de Estados Unidos. Una vez realizado el procedimiento que inlcuyó el uso de maquinaria especial, personal de Ugofe LSM (Depósito Kilo 1) y de NREC realizaron una revisión general de las unidades, en donde se colocaron las mangas de freno y los ganchos a tornillo, para luego poder realizar el traslado.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1340 - Miércoles 09 de Diciembre de 2009.





Luis EM.

Nueva línea de tren de alta velocidad entre Ámsterdam y Bruselas.

BRUSELAS 13 Dic(Reuters).- Una nueva línea de tren de alta velocidad entre Bruselas y Amsterdam se inauguró el domingo pasado, un proyecto que sirve de escaparate de los planes europeos de promover los trenes rápidos como alternativa ecológica a los viajes aéreos.
Con trenes que alcanzan los 300 kilómetros por hora, los viajeros pueden ahorrase 49 minutos en cubrir el trayecto entre las capitales de Holanda y Bélgica en una hora y 53 minutos. El trayecto en tren entre Colonia y Bruselas también se reducirá media hora y se podrá realizar en una hora y 47 minutos.
Los Trenes tipo Thalys, el operador ferroviario propiedad de la compañía francesa SNCF, su equivalente belga SNCB y la alemana Bahn, dice que espera un crecimiento del 65 por ciento del tráfico entre París y Amsterdam para el año 2013.
Gran parte de este incremento provendrá de pasajeros que abandonarán coches y aviones en favor de unos trenes rápidos y ecológicos, dice Thalys. Se espera que el gusto por los trenes de alta velocidad aporten medio millón más de pasajeros en 2010. A bordo del viaje inaugural de la mañana, músicos con guitarras y acordeones cantaron canciones francesas a los pasajeros y el conductor anunció por megafonía que el tren había alcanzado una velocidad de 300 kilómetros por hora.
Los viajes en tren representan menos del 1 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector de transporte europeo y los gobiernos están dispuestos a promocionar los trenes de alta velocidad como alternativa limpia al viaje aéreo.
Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 8 – Edición Nº 804 – Miércoles 15 de diciembre 2009.

Luis EM.

Llegó el nuevo tren al predio del ferrocarril de la capital entrerriana.

PARANA 12 Dic(DiarioUno).- La unidad, construida en Córdoba, realizará el recorrido de prueba el próximo sábado, en el marco de la reactivación del servicio de pasajeros en la provincia de Entre Ríos.

Se trata de un moderno coche Materfer que arribó en la tarde de este sábado 12 del corriente mes al predio del ferrocarril en la ciudad de Paraná; muchos vecinos se acercaron a observar el acontecimiento.

Se trata de la máquina adquirida recientemente que, junto a otra de la década del 70 que fue restaurada a nuevo, como se mencionara en párrafos enteriores, realizará el viaje de prueba el próximo sábado 19 de diciembre por las vías recuperadas de Entre Ríos.

El coche motor Materfer es un vehículo autopropulsado de trocha media (1.435 milímetros) compuesto por dos cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo. Posee también aire acondicionado y baño químico, y fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas. Fue diseñado y construido por técnicos argentinos en la planta industrial Materfer, de la provincia de Córdoba, donde días pasados se concluyó su fabriación.

Estas formaciones serán puestas a prueba para definir cuál de ellas prestará mejor el servicio, junto a una formación urbana que se utilizaría en un eventual recorrido por el los alrededores de Paraná: entre Oro Verde y La Picada. Desde la segunda quincena de marzo se ofrecerá un servicio regular entre Paraná y Concepción del Uruguay, según anunció el gobierno.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 8 – Edición Nº 804 – Miércoles 15 de diciembre 2009.

Luis EM.

FE de ERRATAS

FE DE ERRATAS.
El pasado lunes 14 de diciembre de 2009, publiqué una artículo sobre RENFE y los servicios entre Zaragoza – Teruel – Valencia; un visitante del Blog, encontró que la información allí vertida no era la correcta; en esta ocasión compartiremos la información observada.

“<<... la notocia de tu blog referente a la línea Zaragoza > Teruel observo que la información de Efe no es correcta, los trenes de la serie 594, los Trd's no son nuevos, son los trenes que anteriormente realizaban los servicios Valencia > Zaragoza y Valencia > Huesca, los Valencia > Zaragoza se realizan desde el 24 de noviembre con los nuevos automotores de la serie 599 y los Valencia > Zaragoza > Huesca desde el pasado 14 de octubre con los nuevos trenes de la serie 599, los Trd's (serie 594) han sustituido a los 596 en los servicios Teruel > Zaragoza y a los 592.200 de los servicios Valencia > Teruel, siendo los sobrantes de los servicios Hiesca > Zaragoza > Valencia al realizarse con los automotores de la serie 599, mientras que los automotores de un solo coche de la serie 596 circulan alternándose con los Trd's en los servicios Zaragoza > Huesca > Canfranc, hasta que lleguen al límite de kilometraje para hacerles una gran revisión "R", fecha en la que serán dados de baja de flota de trenes de renfe...>>”

Costa Martínez Verdú

Luis EM.

lunes, 14 de diciembre de 2009

RENFE pone en funcionamiento trenes más modernos en la línea Zaragoza-Teruel-Valencia.

(Europa Press – 24/11/2009) // En en día de la fecha la compañía ferroviaria española Renfe retiró definitivamente los viejos automotores de la serie 596 que hasta ahora cubrían la línea Zaragoza-Teruel-Valencia, mientras tanto los servicios son prestados con los nuevos coches TRD 594 reformados y por otros trenes nuevos de la serie 599, más amplios, cómodos y sobre todo más rápidos, lo que también permite reducir el tiempo de viaje entre puntos.
Desde hoy todos los trenes que pasan por Teruel, tanto en dirección Valencia como hacia Zaragoza, son más amplios y más rápidos, lo que reduce 15 y 22 minutos en el tramo entre Teruel y Zaragoza y entre 9 y 12 minutos en el tramo entre Teruel y Valencia.
El director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas, fue uno de los primeros pasajeros en utilizar este servicio en el primer tren de la mañana entre Zaragoza y Teruel; quien afirmó que "para mí es una gloria venir en un tren de este nivel", al tiempo que añadió que "tenemos un tren con mucha calidad y vamos viendo qué podemos seguir mejorando en cuanto a tiempos por los problemas que podamos tener residuales, de mejora de la vía".
Finalmente, Casas indicó que hoy en Valencia "trabajaremos todo el tema de mercancías", de manera conjunta con los representantes del Gobierno valenciano.
Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1331 – Miércoles 25 de Noviembre 2009.







Luis EM.

La UEFER incorporaría material ferroviario liviano.

BASAVILBASO 20 Nov (FMRiel).-Las pruebas del coche motor construido por Tecnotren S.A se hicieron en la Estación Ruíz, del Ferrocarril General Urquiza, en la Provincia de Buenos Aires. Fue "exitosa", según lo manifestó Jorge Beritich, Presidente de la firma, en declaraciones a RIEL FM.

Por otra parte admitió tener grandes expectativas sobre que el vehículo pueda finalmente ser colocado por su empresa para que la UEFER lo utilice en su proyecto de reactivación ferroviaria en la provincia. El Presidente de la firma, quién es carrocero desde 1960, asegura con orgullo que "Tecnotren es una empresa nacional", que concibió un vehículo ferroviario liviano para ser utilizado en vías abandonadas o donde la infraestructura está deteriorada, como pasa en la mayoría de los pueblos del interior. Además destaca que para su construcción no se utilizara tecnología ferroviaria tradicional, por lo tanto disponible en todos lados. "Es un vehículo ferroviario bidireccional y autónomo para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor con tracción en las cuatro ruedas, provisto de dos frentes de acceso y conducción con capacidad 48 pasajeros, de los cuales 24 van sentados, vale recordar que se puede ampliar si se lo convierte en dupla o tripla, siendo el máximo de 150 pasajeros, 60 sentados, 90 parados", precisó Beritich ante la consulta de la radio de Basavilbaso.
Seguidamente detalló que la unión entre las unidades está hermetizada con un fuelle de goma. El motriz incluye un motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, ubicados en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede retirarse desplazándolo transversalmente, para facilitar el mantenimiento. "Si es necesario retirar el motor tiene un instrumental para que funcione autónomamente fuera del tren", dijo. Cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V, pero "puede ser motorizado con otro tipo de motor", aclaró Beritich. Luego indicó que "la carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio)". Respecto a la transmisión precisó que se realiza desde la "caja de velocidades automática con convertidor de torque con bloqueo". La suspensión es neumática, independiente en las cuatro ruedas; posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor. Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Para el caso de que exista falta de presión de aire o en caso de emergencia se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales. La conducción se realiza desde cada frente.
La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental con todo lo necesario para controlar el funcionamiento de la parte mecánica, limpia parabrisas, faros, bocina y luces en ambos frentes. Son unidades bajas, ya que la distancia que separa el piso de las vías es de 20 centímetros, y el diseño no depende de la altura de los andenes y como no tiene escalones ni pendientes es de fácil y rápido acceso, siendo prácticos para quienes se movilizan en sillas de ruedas.
Continuando con la descripción Beritich dijo "el coche posee dos puertas, colocadas una en cada lateral, pudiendo de esta manera colocar el asiento del conductor en cada cabina". Respecto de su carenado "es bajo", "los frentes son muy semejantes a los utilizados por carroceras de colectivos" y "tiene luces de posición y luces de distancia". El propietario de la firma destacó que el desarrollo del producto tiene más de cuatro años, y que desde entonces se lo ha utilizado en ramales clausurados para optimizar su funcionamiento, el que se logró y por el cual cree que "es lo más adecuado, porque es muy liviano" y "ágil para brindar servicios urbanos como el proyectado por las autoridades de la provincia en el trayecto Paraná-Oro Verde".

Fuente Texto e Image: ERF El Reporte Ferroviario – Newsletter Nº Año 8 - Edición Nº 799 – Miércoles 25 de Noviembre 2009.

Luis EM.

Buena respuesta de las mujeres a los "trenes rosa" del gobierno indio.

El ministro de Ferrocarriles de la República India presentó dos servicios exclusivamente femeninos.

Con el objetivo de evitar los abusos que se cometen habitualmente en ese medio de transporte en aquel país asiático, las mujeres indias aceptaron de buen grado la propuesta del gobierno de lanzar dos servicios especiales, exclusivamente para público femenino. El ministro de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, presentó dos servicios especiales del suburbano, para mujeres, uno que cubrirá tres veces en semana la línea Bombay-Nagpur-Duranto y otro servicio semanal entre Bandra y Jodhpu; de esta manera, el gobierno indio intenta proteger a las mujeres que, a veces, los coches por ir tan llenos son comunes las agresiones hacia las pasajeras.
Pero esta iniciativa no es novedad en el mundo ya que otras naciones ya se sumaron a políticas de este tipo. El primero fue Japón, aunque en este caso no hay trenes especiales sino que se agregan coches denominados "rosa" en todas las formaciones. Otras naciones que adoptaron medidas similares son México y Turquía, cuyas inicitivas son muy parecidas.

Fuente de Texto e Imagen: ERF El Reporte Ferroviario – Newsletter Nº Año 8 - Edición Nº 799 – Miércoles 25 de Noviembre 2009.



Luis EM

lunes, 23 de noviembre de 2009

Tren Turístico que correrá solo por tres días desde Rufino.

Santa Fe.- Un tren unirá Rufino con la laguna La Picasa durante tres días. La idea que surgió de la Aceitera General Deheza genera muchas expectativas.

Para todas aquellas personas que tengan intención de rememorar aquellos tiempos añorados cuando el tren era uno de los medios de transporte más usados en nuestro país, lo podrán hacer durante tres días, e incluso, también, explicarle a los niños y jóvenes cómo viajaban las generaciones anteriores, de una manera especial y de bajo costo, que desapareció con las políticas privatistas de los 90’.

La interesante propuesta surgió de la empresa Aceitera General Deheza y fue presentada por el Municipio la semana pasada. Durante los días 27. 28 y 29 de Noviembre bajo el nombre “El Tren del Recuerdo”, que realizará en varias oportunidades el trayecto Rufino – La Picasa en forma gratuita.De la presentación participó el gerente de la planta Rufino, Hernán Perazzi, José María Santos, Gerente de Nuevo Central Argentino y el Intendente de Rufino, Jorge Giordano.

Los paseos, se centralizarán durante el último fin de semana de noviembre, con partida desde la Estación Ferroviaria lde la ciudad hasta llegar a un lugar emblemático de la zona como es la Laguna La Picasa, pasando por Aarón Castellanos donde también subirían pasajeros.

El recorrido transitará 42 Km., con seis frecuencias diarias, saliendo el primer tren el viernes a las 8.00 -en forma voluntaria se solicitará un alimento no perecedero, con el que se beneficiaría a instituciones de Rufino-. Se estima que viajarán por convoy unos 400 pasajeros, por lo que serían unos 8.000 los que compartirían esta gran experiencia durante los tres días. La inauguración se realizara en la Estación el jueves para evitar que sea haga engorrosa la partida del primer viaje. Dentro del tren no se podrá fumar ni trasladarse con bebidas alcohólicas.

El tren del recuerdo partirá el viernes 27, sábado 28 y domingo 29 de noviembre desde la estación de trenes de Rufino en los siguientes horarios: A las 8, 10, 12, 14, 16 y 18 horas. Los boletos son gratuitos y pueden adquirirse a partir del 18 de noviembre y durante los días del viaje en el Andén del Ferrocarril.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Edición Nº 1325 del 17 de Noviembre de 2009.



LuisEM

2.200 Millones de pesos para Reactivar el Sistema Ferroviario en Argentina.

BAHIA BLANCA 13 Nov(LaNueva).- Según una nota publicada en un periódico de esta ciudad, se supo que El Gobierno nacional invertirá el año próximo 2.200 millones de pesos en la reactivación del sistema ferroviario, en especial en los trenes urbanos, y avanzará en la constitución del Consejo Federal de Transporte, así lo adelantó el secretario del área, Juan Pablo Schiavi.

"Eso no es posible sin planificación y para planificar tenemos que trabajar todos los sectores juntos, por eso vamos a convocar en los primeros meses del año próximo, la constitución del Consejo Federal del Transporte". Aclaró que "la inversión efectiva rondaría los 2.200 millones de pesos, no incluye los proyectos especiales como el soterramiento o el tren a Mendoza que pueden hacer mover esa aguja fuertemente". El Gobierno avanza con cinco líneas urbanas en ciudades del interior, prioriza concluir la electrificación del Ferrocarril Roca y el soterramiento de la Línea Sarmiento, y avanzar con el tren a Mendoza y el Mesopotámico, en 2010. La instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es ahorrar en subsidios, a partir de mejorar controles a través del Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), "lo que implicará cambio en la transferencia de subsidios haciendo más equitativo el rediseño de recursos del Estado".

La creación del Consejo Federal de Transporte en el que estarán representadas todas las provincias, las industrias, los profesionales, los gremios intervinientes, la universidades, lo que apunta a dar "mucha participación" a todos los sectores.
Fuente: ERF – El Reporte ferroviario: Edición Nº 796 del 14 de Noviembre de 2009.

La incorporación de innovación tecnológica es fundamental para lograr la eficiencia del Transporte.

BUENOS AIRES 13 Nov(PrensaSec.deTransporte).- Así lo aseguró el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que consideró que es fundamental avanzar con los proyectos que promuevan la incorporación de innovación tecnológica “para hacer más eficientes a los distintos modos de transporte” del país. Agregó a su vez, que “debemos asumir al sector como una industria que genera valor económico y que propicia el desarrollo de las economías regionales”.

Schiavi, participó la mañana del día 13 de Noviembre de 2009 del Seminario de Transporte Ferroviario y Urbano en Argentina, organizado por la embajada de Francia, que se realizará en la sede de la Alianza Francesa. En dicho seminario, que promueve el Servicio Económico Regional de Buenos Aires de la Embajada francesa, se presentaron y analizaron distintos aspectos del transporte urbano en Argentina.

Para el Secretario de Transporte, el desafío actual es avanzar “en la definición de un plan estratégico que sea promotor de inversiones que perduren en el tiempo y que se transforme en una política de Estado”. Schiavi anticipó que promoverá para el año próximo la conformación del Consejo Federal de Transporte que tendrá como misión definir las prioridades de cada una de las regiones del país.
“Dicho plan estratégico debe contemplar desde programas de capacitación que incentiven la incorporación de jóvenes profesionales en la temática del transporte hasta la evaluación de los mecanismos de financiación para los distintos proyectos y la incorporación de innovación tecnológica, para hacer más eficientes y alcanzar la integración de los distintos modos de transporte”.

Entre los proyectos que tiene previsto encarar la Secretaría de Transporte de la Nación en la próxima etapa figuran: completar la electrificación del Ferrocarril Roca; el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento; recuperar los talleres de reparación ferroviaria; avanzar con el corredor bioceánico que prevé abrir la cordillera a la altura de Mendoza con un túnel a baja altura; y la extensión de la infraestructura para el Tranvía del Este que llegará hasta Retiro, entre otros. “Son todos proyectos que llevarán muchos años para su realización, por eso creo que debe involucrar al conjunto de los actores y especialistas en esta temática y todos los sectores politicos y a las provincias”.

Fuente: ERF – El Reporte ferroviario: Edición Nº 796 del 14 de Noviembre de 2009.

LuisEM

domingo, 8 de noviembre de 2009

Bilbao - Valencia - Bilbao unidas en cuatro horas de viaje por tren.

España: (que.es - 04/11/2009) Antes de que finallice el año estarán puesto en marcha todas las obras del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, según anunció José Blanco, ministro de Fomento.

El ministro de Fomento español, ha anunciado que las obras del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo estarán en marcha antes de que finalice el año. Este corredor acortará el viaje entre Bilbao y Valencia de nueve a cuatro horas. A suvez, manifestó que el corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro.

La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao. El eje Cantábrico-Mediterráneo también permitirá unir Bilbao y Zaragoza en una hora y 45 minutos. Además, el corredor ferroviario se extenderá a Santander, cuyo trayecto hasta la capital vizcaína una vez concluidas las obras quedará reducido a 45 minutos.

Este futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1317 - 05 Noviembre 2009.

Luis EM

martes, 3 de noviembre de 2009

Grandes Trayectos: FF.CC India - The Tamil Nadu Express.

Presentación...

Todos los días, un promedio de más de 8.350 trenes de pasajeros recorren 80.000 kilómetros de vías (en su conjunto) en un país con más de mil millones de habitantes, 12.500.000 usuarios; los trenes de mercancías transportan más de 1.300.000 toneladas de carga, en su conjunto, abarcan tres veces y media la distancia que nos separa desde la Tierra hasta la Luna.

Sus trenes constituyen el principal medio de comunicación nacional, por lo tanto, su red ferroviaria es gigantesca como es de esperar, además, los desplazamientos cotidianos ya sea por causas laborales, personales o simplemente por su gran cultura tradicional, exige que millones de personas que viven lejos de sus parientes realicen viajes frecuentes por los motivos anteriormente expuestos.

Estamos en presencia de un sistema con más de 6.867 estaciones, 7.500 locomotoras, más de 280.000 coches de pasajeros y de carga, y un tendido de 107.969 kilómetros (incluidas las vías muertas). Con éstos datos ahora se puede comprender porque los ferrocarriles de la India den trabajo a más 1.600.000 personas, constituyéndose la mayor plantilla de todo el mundo.
Un poco de Historia...

La India a mediados del siglo XIX, producía grandes cantidades de algodón, que se llevaba principalmente por carretera a diversos puertos del país para su exportación. Hacia el año 1846 a causa de malas cosechas seguidas por la guerra de Secesión (1861-1865) en EE.UU, país que era el principal exportador de algodón de Inglaterra, los británicos crearon la imperiosa necesidad de proveedores alternativos. La India fue la solución. Ahora bien, era necesario y preciso agilizar el transporte para mantener en marcha las fábricas de Lancashire (Inglaterra). Razón ésta por la cual se fundaron la Compañía Ferroviaria de la India Oriental (1845) y el Ferrocarril de la Gran Península India (1849). Asimismo, se subscribieron varios contratos con la Compañía Inglesa de las Indias Orientales, la mayor empresa del subcontinente. Con tanta rapidez crecieron las obras del tendido que el 16 de abril de 1853 se realizó el primer viaje por los 34 kilómetros de vías que unían el puerto de Bori Bunder (Bombay) con la ciudad de Thana.

Para 1900, los ferrocarriles indios eran los quintos del mundo en extensión, su material rodante ya no eran importados, sino de producción nacional. En el año 1862 se introdujo el primer tren de dos pisos de todo el mundo, pero India – hasta el día de hoy - presume tener el mayor andén ferroviario del mundo, y es el de Kharagpur (Bengala Occidental), con 833 metros, y los mayores andenes techados (300 metros cada uno), situados en Sealdah (Calcuta).

Los primeros trenes eran de vía ancha, similares a los que corren en Argentina, pero posteriormente, a fin de economizar, se adoptó la vía métrica (de un metro de ancho), además de la vía estrecha en las montañas. En 1992 se inició la Operación Unigauge, que hasta la fecha ha sustituido unos 7.800 kilómetros de vías de un metro o menos por otras de mayor anchura.

La gran red suburbana de Bombay transporta a millones de pasajeros a diario y practicamente siempre atestada; como otro dato curioso, el siste subterráneo – ó metro - de Calcuta llegan a viajar más de 1.700.000 pasajeros diarios (datos año 2002). Chennai (o más conocida como Madrás), por su parte, posee el primer tren elevado del país. Entre las últimas novedades figuran la reserva informatizada de boletos y los puestos de información multimedia. Sin duda, el ferrocarril indio es uno de los mayores “Sistemas férreos mundiales”.

El “TAMIL NADU EXPRESS”…

En esta oportunidad “mundorieles.blogspot” te presenta el servicio “Tamil Nadu Express”, que luego de tres días de viajes conecta en forma directa Nueva Delhi con Chennai (Ex Madrás).

Chennai, también conocida como Madrás, es la capital de Tamil Nadu, estado del sur de la India. Es la cuarta ciudad más grande del país y forma la 35ª Área metropolitana más poblada del mundo. El nombre oficial fue cambiado a Chennai en 1996, pero el tradicional nombre de Madrás sigue utilizándose sobre todo en Occidente.

En la India por lo general los trenes son muy seguros, viajan familias, mujeres solas, en líneas generales no se han reporteado graves problemas.

Existen diferentes categorías (o clases) en el servicio; a saber:

Air-conditioned first class (AC1)

Los coches tipo “AC1” son espaciosos y alfombrados y, se suele proveer llaves para cerrar y mantener la privacidad en cada compartimiento; estos coches están conformados por compartimentos de 4 y de 2 literas con lavabo, proporcionando todo lo necesario para hacer un viaje cómodo sobre todo a grandes recorridos. Las literas se convierten a asientos comunes -muy cómodos- para el viaje de día. Estos tipos de coche no se los suele encontrar en todos los servicios férreos de la red, sino que sólo en aquellos trayectos que revistan alguna importancia. Como dato se puede decir que en estos tipos de coches es muy común encontrar a pasajeros tipo gerentes bancarios y oficiales de ejército. Generalmente las literas se asignan cerca de la hora de salida del tren y es hecho por el personal de los Ferrocarriles Indios. Normalmente dan a parejas la preferencia para 2 literas a familias y, a los pasajeros que viajan solo, literas normalmente asignadas en uno de los compartimentos de 4 literas.

Air-conditioned 2-tier (AC2)

Los coches tipo AC2 proporciona asientos para el viaje de día, convertibles a literas para el viaje nocturno; no son divididos en compartimentos separados, sino que están abiertos, con literas de a cuatro (dos superiores y dos abajo) con un pasillo central, ambos compartimentos se encuentran a cada lado de este pasillo, y están dispuestos a lo largo de todo el coche. Un auxiliar asistente distribuye almohadas, sábanas y mantas por la tarde; estos coches son muy utilizados por casi la gran mayoría de pasajeros, por tal motivo es muy común encontrar estos coches en prácticamente todos los trenes de medio y largo recorrido. Es el tipo de coche recomendado para la mayoría de los visitantes de la India, ya que están relativamente limpios y no suelen ir repletos.

Air-conditioned 3-tier (AC3)

Estos tipo de coches son muy similares al los AC2, pero este posee tres hileras de literas - superior, medio y una más abajo -, ubicadas de a seis a un lado del pasillo, y a lo largo de todo el coche. El inconveniente es que este tipo suele ir más atestado que las clases anteriores, a su vez, carece de las cortinas y luces de litera individuales; cosa que los coches AC1 y AC2 si lo poseen. Aquí también un asistente distribuye almohadas, sábanas y mantas por la tarde. Las literas se convierten a asientos para el viaje de día.

Sleeper Class

Estos tipos de coches son los mas empleados por la gran mayoría de la población de la India, la clase Sleeper consiste en literas abiertas superiores, medias e inferiores ubicadas a cada lado del pasillo, y a lo largo del coche. Si bien el nombre sugiere “Sleeper”, de todas maneras NO proporcionan “camas”, es por eso que se recomienda llevar un saco o bolsa de dormir para el viaje. Esta clase de coche es encontrada en casi todos los servicios de trenes de la red, suelen ir muy atestados, y en cuanto a la limpieza son muy básicas. Es frecuente que los mochileros y todos aquellos pasajeros que están preparados para estas duras experiencias, elijan estos tipos de coches.

Unreserved 2nd class

Son los tradicionales coches de los ferrocarriles indios, abiertos, con asientos de madera o acolchados de plásticos. Estos coches son bastante aceptable para los viajes de día, pero solo por un un par de horas, No recomendado para viajes de larga distancia de noche.




Imagenes extraidas de: www.seat61.com





Fuente:
http://www.watchtower.org.htm
http://www.seat61.com/India.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Chennai
Indian Railways Online Website: http://www.indianrail.gov.in


Luis EM

domingo, 1 de noviembre de 2009

Preveen que en diciembre, el tren unirá Paraná con Basavilbaso.

El gobernador Sergio Urribarri, junto al secretario de Transporte, Carlos Molina, observó este miércoles las tareas de limpieza, desmalezado y recuperación que se ejecutan en Estación Parera.

El mandatario dio a conocer su intención de “poner sobre vías entrerrianas tres formaciones” en diciembre próximo, al cumplirse dos años de su gestión.En declaraciones a LT14, Carlos Molina dijo que “los primeros frutos” de los trabajos que se realizan para lograr la reactivación ferroviaria “se van a comenzar a ver en el mes de diciembre, con uno o dos viajes semanales”. Sobre las obras encaradas por la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Molina indicó: “Hemos recuperado muy bien el ramal del centro, que une Paraná – Basavilbaso, que son 200 kilómetros; y ahora estamos recuperando el tramo que llega hasta Concepción del Uruguay”.

Mientras tanto “Entre enero o marzo, pretendemos tener todo limpio y transitable de Paraná a Uruguay”, mencionó el funcionario tras expresar que “el frente más difícil, más atrasado y con mayor nivel de deterioro, es el de norte que une Paraná con Federal y Concordia”. Y señaló: “Ahí tenemos no menos de 8 o 9 meses de recuperación de vías”.

Sobre el impulso que el gobernador Sergio Urribarri le dio a la reactivación ferroviaria, Molina indicó que “hay una fuerte decisión personal y política para recuperar parcialmente lo que fue el ferrocarril en la provincia. Ya que proviene de una familia de ferroviarios.

Sobre la sensación que tienen hoy los entrerrianos, el secretario de Transporte aseguró que “hay un fuerte descreimiento, pero la gente empieza a creer un poco más cuando ve a las cuadrillas trabajando”.

Por último, Molina dijo que “Paraná tendrá posibilidades en el futuro de contar con un tren liviano, urbano, que la una con Oro Verde y Estación Parera”.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1303 – 15 de Octubre 2009.
Luis EM

La SNCF encargará 35 trenes de alta velocidad y planea 5 estaciones en París.

PARIS 11 Oct(EFE).-La compañía francesa de ferrocarriles, SNCF, anunció en el día de la fecha que a finales de este mes lanzará una oferta para la adquisición de 35 trenes de alta velocidad y declaró la necesidad de construir cinco nuevas estaciones en la región de París.

El presidente de la SNCF, Guillaume Pepy, explicó a la prensa que los trenes TGV, de nueva generación, costarán más de mil millones de euros y que podrían complementarse con otros encargos por otros 65 convoyes suplementarios.

El anuncio se conoce a un mes, luego que el Gobierno francés hiciera público que dedicará en los próximos diez años más de 7.000 millones de euros para el desarrollo de las infraestructuras de transporte ferroviario de mercancías.

Las compras del nuevo material rodante por parte de SNCF ya fueron autorizadas el pasado mes de julio por el Consejo de Administración de la compañía. Además, la SNCF pretende que se construyan antes de 2020 cinco nuevas estaciones destinadas a recibir el tráfico de alta velocidad de la región parisina y que se implantarían en las zonas de La Défense, La Plaine Saint-Denis, Villeneuve-Saint-Georges, Orly y Juvisy.

Estas nuevas estaciones deberían estar conectadas a la nueva línea de metro automático alrededor de la capital francesa que está incluida en el proyecto de Gran París, la gigante reforma urbanística de la capital francesa propuesta por el presidente Nicolas Sarkozy. Con 140 nuevos kilómetros, esa ampliación del metro para París costará unos 20.000 millones de euros.

Aunque el proyecto gubernamental del Gran París incluye la construcción de dos nuevas estaciones de alta velocidad en la región parisina, la SNCF pretende que se complete ese plan con la construcción de nuevas infraestructuras que permitan, por ejemplo, enlazar el barrio de negocios parisino de La Defense con el centro de Londres en dos horas y cuarto.

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviário Nº 789 – Martes 13 de Octubre de 2009
Fuente Imagen:
http://www.ribblevalleyrail.co.uk


Luis EM

Servicios de Sefecha llegarán hasta Pcia R.Sáenz Peña.

RESISTENCIA 10 Oct:(Chacas).-El Servicio de Ferrocarriles del Chaco extenderá su recorrido hasta la ciudad termal de Pcia Roque Saénz Peña, aunque aún no se haya establecido una fecha.
El viaje tendrá un precio general de $18, mientras que para los estudiantes será de $12 y para los jubilados de $10 tendrá dos frecuencias diarias y pasará por otras localidades chaqueñas. La empresa del Servicio de Ferrocarriles del Chaco -Sefecha- informó en un comunicado días anteriores que extenderá su trayecto diario con la incoporación de dos nuevas unidades, que comenzarán a funcionar próximamente. Se trata de un recorrido que unirá las ciudades de Roque Sáenz Peña y Resistencia, y que observará paradas intermedias por varias localidades chaqueñas en horarios de la madrugada y la tarde. En una primera etapa, el servicio prevé salir desde Sáenz Peña a las 3,30 horas y llegar a la capital provincial a las 7. Por la tarde, saldrá a las 14 y arribará a las 18 a la ciudad termal.

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviário Nº 789 – Martes 13 de Octubre de 2009,
Imagen: Rieles Latinoamericanos. (
http://rieles.com/newsletter/1222/21.jpg).
Luis EM

sábado, 10 de octubre de 2009

Un Paso más para que regrese el tren a Tandil.

En el día de ayer en horas de la mañana, recibió por parte del titular de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación Antonio Guillermo Luna, la Sra concejal Alejandra Marcieri un llamado telefónico en donde le comunicaban los últimos adelantos en materia al pedido de restitución del servicio férreo entre Tandil y Plaza Constitución.

En tal sentido, el funcionario nacional, manifestó su predisposición de aceptar a la brevedad dicho petitorio, para lo cual ya ha cursado nota a la unidad Ejecutora Ferrobaires a fin que especifique las características técnicas de los servicios que planifica implementar, tales como: frecuencias, horarios de salidas de las cabeceras, duración total del viaje para cubrir el trayecto, medios técnicos a emplear, etc.

Según lo manifestado por el subsecretario Luna, una vez que cuente con toda la información solicitada a Ferrobaires, dará curso favorable al pedido de autorización para la prestación de los servicios, aclarando que sigue tramitándose la trasferencia de los que opera la Unidad Ejecutora Provincial a su dependencia para que sea el Estado Nacional el prestador de dichos trenes, a través de las empresas que se crearon por el dictado de una Ley Nacional durante el transcurso del pasado año.

A fin de poder contar con información específica de las características de los mismos, los Concejales que se encuentran trabajando en el tema se han puesto en contacto nuevamente con la empresa Ferrobaires, a fin de lograr una entrevista con el contador Eduardo Gnarini, gerente de dicha compañía, quien luego de haberse entrevistado con el Sr. Intendente el 22 de Julio pasado, había informado que los servicios serían restituidos hacia fines del mes de agosto, hecho que finalmente no ocurrió.

Como se recordará tampoco se llevó adelante el corrimiento de los servicios a partir del 25 de septiembre como había hecho saber en un principio la empresa, por lo cual desde el Concejo Deliberante se había solicitado reiteradamente la posibilidad de mantener una entrevista con el funcionario.

Asimismo fue confirmada la audiencia para el jueves 15 de octubre del corriente año en las Oficinas que la Compañía Ferrobaires que tiene en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en la cual se espera se pueda confirmar la fecha en que correrá nuevamente el servicio para poder brindar esos detalles a la población.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1300 - 09 de Octubre 2009.


Luis EM

domingo, 4 de octubre de 2009

Empresas españolas garantizan provisión material ferroviario.

El secretario de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, aseguró en España que "las empresas estatales de ferrocarriles españoles RENFE y FEVE continuarán con sus programas de provisión de material rodante para el sistema de transporte de Argentina", informó la secretaria de Transporte en un comunicado. Schiavi se reunió el martes con su par española, Concepción Gutiérrez, con quien repasó la agenda bilateral y anunció también que las empresas españolas participarán activamente en la modernización y mejora de los ferrocarriles metropolitanos.

Tras su primer viaje a España como secretario de Transporte, Schiavi calificó como "muy positiva" la reunión con sus pares y destacó el interés manifestado por los españoles en la participación y desarrollo de proyectos ferroviarios. En ese sentido, destacó las ventajas de lo conversado con los funcionarios de ese país: "Tener activas las líneas de cooperación con España es contar con un insumo tecnológico muy importante para el desarrollo de todo el sistema de transporte argentino. Esto permitirá dotar de calidad a los ferrocarriles metropolitanos y de equipamiento probado a nuestro sistema ferroviario".

En la reunión con autoridades de RENFE (operadora de los sistemas ferroviarios españoles) se conversó también sobre un modelo de financiamiento accesible que permita a la Argentina contar con la tecnología de los sistemas de trenes de Cercanías españoles, que conectan las grandes ciudades con la periferia. Asimismo, en el encuentro con titulares de FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), sus autoridades garantizaron la continuidad de provisión de equipos autopropulsados para vía estrecha, similares a los utilizados en los proyectos de ferrocarriles urbanos actualmente en desarrollo en distintas ciudades de nuestro país, reafirmando de esa manera su compromiso con la consolidación de este tipo de emprendimientos.

Fuente: Agencia Rieles - 16/09/2009 Newsletter Nº 1284 - jueves, 17 de septiembre de 2009

Nuevas Locomotoras para UGOFE

Nuevas Locomotoras para UGOFE. Se trata de un contrato por U$S 2.500.000 para la adquisición de estas dos unidades, cuya construcción se realizó en forma conjunta entre TZV Gredelj y National Railway Equipment Co. (NREC). Al cierre de esta edición se concretó la entrega de dos unidades, las cuales serán enviadas a nuestro país en los próximos días del mes de septiembre.
Según los estipulado llegarán al puerto de Rijeka entre el lunes y martes próximo, para comenzar su viaje hacia Argentina a fines de la próxima semana. Si todo se realiza según los tiempos previstos, las unidades llegarán finalmente al Puerto de Buenos Aires el 30 de octubre del corriente año.

Convenio de cooperaciónGredelj y NREC han comenzado un plan de cooperación en 2004. De esta forma ya han entregado cuatro locomotoras a Guinea, cinco a la empresa de Francia TSO en Arabia Saudí, que se suman a las dos para Argentina.Actualmente Gredelj y NREC trabajan en locomotoras, coches y otros vehículos de ferrocarril para los mercados de Italia, Serbia, Bosnia-Herzegovina, Montenegro, Suiza, Eslovenia, Kosovo y Rumania, entre otros.

Fuente Nota e Imagenes: Agencia Rieles - 16/09/2009 Newsletter Nº 1284 - jueves, 17 de septiembre de 2009

miércoles, 16 de septiembre de 2009

Renovación de vías en la Línea ex- Sarmiento.

Renuevan las vías en el tramo Once-Castelar del ferrocarril Sarmiento.

Dicho corredor ferroviario es utilizado por aproximadamente unos 400 mil pasajeros por día. La obra demandará unos tres años y en total se reemplazarán 60 kilómetros de rieles.

Los trabajos, según estimaciones de la Secretaría de Transporte, de renovación de vías del ferrocarril Sarmiento en el tramo que comprende los 22 kilómetros que van desde la estación Once hasta la estación Castelar, comenzaban al mediodía del día 02 de septiembre, y de acuerdo con la información oficial, se reemplazarán más de 60 kilómetros de rieles, contabilizando el total de material que será utilizado entre todas las vías y empalmes del recorrido.

El plazo de ejecución de los trabajos ha sido fijado en tres años. "En ese tiempo se alcanzarán las metas fijadas, que permitirán restablecer las velocidades de vía adecuadas para este corredor ferroviario, que es utilizado por más de 400 mil pasajeros por día", garantizó el Gobierno.

La obra se dividió en dos modalidades: renovación y mejoramiento. Además, se reciclarán partes de los rieles para ser utilizados en otros tramos, después de ser mejorados.

De esta manera, se retoman las iniciativas previstas en el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires, destacó Transporte, en un comunicado.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter 1273 – Miércoles 02 de septiembre 2009.

LuisEM

domingo, 6 de septiembre de 2009

Avance en integración Ferroviaria en el Mercosur

Brasil : Avanza la Integración Ferroviaria.

(Río de Janeiro) Representantes del cuerpo diplomático de los gobiernos y empresas ferroviarias de Brasil, Argentina, Chile y Paraguay participaronel el pasado jueves 20 de agosto de la “IV Reunión del Grupo de Trabajo sobre Integración Ferroviaria Bioceánica”, en el Palacio Itamaraty, de Río de Janeiro. Cada país presentó el marco general del estado de los ferrocarriles en su territorio e hizo un balance de los trabajos necesarios para concretizar el corredor que une los puertos de Paranaguá, en Brasil, a Antofagasta, en Chile.
El presidente de la Compañìia Ferroeste, Samuel Gomes, que participó del evento por invitación de los Ministerios de Relaciones Exteriores y de los Transporte, argumentó una agenda paralela entre Brasil y Paraguay para la construcción del tramo entre Cascavel – Foz de Iguazú y el interior de Paraguay. “Esta agenda bilateral permitirá que el proyecto, que ya está maduro, avance con más rapidez”, aseguró. La parte brasileña entre Cascabel y Foz de Iguazú, con 170 kilómetros, que ya cuenta con diseño final de ingeniería, donde Ferroeste invirtió US$ 5 millones en estudios ambientales y en el proyecto ejecutivo.Gomes manifestó que en reunión con la delegación paraguaya se determinó que la Ferroeste y la FEPASA (Ferrocarriles del Paraguay), harán un acuerdo de cooperación técnica para establecer “un programa de interoperabilidad”. El objetivo, “es unificar los estándares de naturaleza física y operacional”. Esto determinará el avance en temas como la ubicación del puente del ferrocarril que unirá a los dos países, el ancho de vía, la locomotora estándar, tipo de tren, sistemas de señalización y comunicaciones que serán empleados.

Durante la reunión, en Río de Janeiro, en la presentación de Ferroeste, Samuel George explicó a los representantes de los países participantes el proyecto de ampliación de la empresa y reafirmó que la construcción del ramal entre Guarapuava y el puerto de Paranaguá es un requisito previo para la realización del eje de integración ferroviaria, una vez que resuelve los “cuellos de botella” entre Guarapuava y el puerto. El cuello de botella, que actualmente limita el funcionamiento de Ferroeste, es un obstáculo para el transporte de carga que será capturado por las nuevas ampliaciones de la vía férrea, incluyendo el tramo que unirá el trecho brasileño, en Paraná, Paraguay, Argentina y Chile. Por lo tanto, para superar el “cuello de botella” a través de la extensión de Ferroeste entre Guarapuava y Paranaguá es fundamental para el fortalecimiento del Puerto de Paranaguá y para la integración de América del Sur”, dijo.Proximamente se reunirán en Chile - probablemente en Antofagasta - , la primera quincena del mes de noviembre, el Grupo de Trabajo que planea desarrollar la integración de ferrocarril Bioceánico, en las orillas del Océano Pacífico.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1269 – 27 de agosto de 2009

Luisem

Nuevos trenes de Alta Velocidad en Reino Unido para antes del 2030

La compañía británica Network Rail propuso crear una línea ferroviaria de alta velocidad entre Escocia y Londres antes de 2030, con este emprendimiento se podrá reducir el tiempo de viaje -promedio- en más de dos horas.La compañía británica Network Rail plantea crear una línea ferroviaria antes de 2030 con un costo que rondaría los 55 mil mil millones de dólares ; atravesará las ciudades inglesas de Birmingham y Manchester; la línea ferroviaria transportará a pasajeros desde Glasgow a Londres en sólo dos horas y 16 minutos, aseguró la firma, citada por la cadena británcia BBC.

Network Rail rechazó la posibilidad que la nueva línea atraviese el Midlands o el este de Inglaterra, aunque el proyecto, que aún debe ser aprobado por el gobierno, necesitará de dos mil 400 kilómetros de rieles y 138 puentes; que en caso de construirse, será la segunda línea ferroviaria de alta velocidad en Reino Unido, después de la eficiente conexión Londres St. Pancras, a través del Túnel del Canal, con Gare du Nord en París.

El proyecto contempla que la nueva línea reducirá el tiempo de viaje entre Londres y Birmingham a 45 minutos, y entre Londres y Manchester a una hora y 23 minutos. Network Rail defendió su proyecto al señalar que esta conexión férrea será necesaria para reducir la presión al sistema ferroviario de Reino Unido por el alto número de pasajeros, que experimentó un aumentó del 40 por ciento en la última década.

En declaraciones a la BBC, el ministro británico de Transporte, Andrew Adonis, destacó que el sistema de trenes de alta velocidad "es vital" para el futuro del país.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1269 – 27 de agosto de 2009

martes, 25 de agosto de 2009

China invierte dinero en su sistema ferroviario.

El vice ministro chino, Wang Zhiguo, de Ferrocarriles informó en el día de ayer (13 de agosto de 2009) una serie de planes que impulsará el gobierno de su país. Se prevee invertir 102,5 billones de dólares anuales durante los próximos tres años para construir nuevas infraestructuras ferroviarias, a demás de mejorar y ampliar las existentes. Según señaló, en los primeros siete meses de este año, China lleva invertido 247,5 billones de RMB en la construcción de vías de ferrocarril, es decir, un 136% más que el año pasado por las mismas fechas.

La inversión programada para el año 2009 es de 600 billones de RMB y permitirá a China tener una red ferroviaria de más de 86.000 kilómetros a finales de año, convirtiéndose en la segunda más larga del mundo. A su vez, para finales de año podría aprobarse la construcción de otros 20.000 kilómetros.

Fuente: Rieles Latinoamericano – Newsletter Nº 1261 – Viernes 14 de agosto de 2009.




Luis EM

miércoles, 12 de agosto de 2009

Correrán nuevos Trenes en el Trayecto Moscú - San Petersburgo - Moscú.

MOSCU 31 Jul (España - Rusia).- El pasado 30 de julio del corriente año el tren de alta velocidad “Sapsan” efectuó el primer trayecto completo de demostración desde Moscú a San Petersburgo.

El “Sapsan” recorre la distancia existente entre ambas ciudades en 3 horas y 45 minutos, alcanzando en algunos segmentos del recorrido una velocidad de 250 kilómetros por hora.

El tren inició su marcha a las 7:20 desde la estación Leningradski en Moscú y llegó a la estación Moskovski de San Petersburgo; tal como se comunica en la web del diario “Vedomosti”, durante el trayecto el tren efectuó solo una parada y fue en la estación Liúbañ.

Este primer viaje, a bordo del tren se encontraban periodistas, directivos de los Ferrocarriles Rusos, los diseñadores y creadores del “Sapsan” y también la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko.

Se espera que en diciembre de este año el “Sapsan” inicie el trayecto en forma regular entre Moscú y San Petersburgo, y más tarde entre Moscú y Nizhni Nóvgorod. En el tren pueden viajar hasta 600 pasajeros, aunque todavía se desconoce cuanto costarán los pasajes, pero se ha informado de que será bastante alto, ya que se trata de un tren de Alta Velocidad. Ello está relacionado tanto con el alto coste de la adquisición de trenes alemanes y su modificación, como con la necesidad de renovación de infraestructuras.

Representantes de la compañía Siemens explicaron a los periodistas que para el tren de alta velocidad se construirá una vía aparte con una delimitación especial. Anteriormente se había hecho público que durante los recorridos de prueba el “Sapsan” había llegado a alcanzar los 281 kilómetros por hora. Este indicador se convirtió en un récord para los ferrocarriles rusos, pero no se planea la utilización del tren a esa velocidad comercial.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Nº 768 – Sábado 01 de agosto de 2009.

Luis EM.

Se inauguró Museo Ferroviario en Alta Gracia.

Se cumplieron, el pasado sábado 25 de julio, 118 años de la llegada del primer tren a la ciudad de Alta Gracia, por tal motivo y, en el marco del 5° Encuentro Ferroviario, la Secretaría de Educación y Cultura y la Comisión Museo Ferroviario de Alta Gracia, realizó la inauguración oficial del “Museo Ferroviario” y la “Maratón del Riel” que se realizó conmemorando el aniversario de este icono, que marcó una época de crecimiento sin precedentes en la ciudad.

El acto oficial del 5° Encuentro Ferroviario e Inauguración del Museo Ferroviario de Alta Gracia tuvo lugar a las 11 horas en el predio de la ex estación de trenes.

Del acto participaron autoridades municipales, docentes, vecinos y miembros de la comunidad de Alta Gracia, que desde hace tiempo anhelaban la concreción de este proyecto.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1247 – Lunes 27 de julio 2009.
Fuente de Imágenes: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1247 – Lunes 27 de julio 2009.



Luis E.

Renovación Ferroviaria en Reino Unido.

El Gobierno británico invertirá 1.000 millones de libras (1.158 millones de euros o 1.650 millones de dólares) para modernizar el sistema nacional de ferrocarriles con la electrificación de las principales rutas y, la introducción de trenes más veloces, y menos contaminantes.

Los detalles del plan fueron dados a conocer por el primer ministro, Gordon Brown, cuyo Ejecutivo quiere reducir la dependencia del sistema ferroviario de los combustibles fósiles, ya que sólo el 40 por ciento de las líneas tienen en la actualidad la electricidad como fuente motora, siendo este uno de los porcentajes más bajos de Europa, que contrasta con el cien por cien de electrificación de las vías ferroviarias en Suiza, el 77 por ciento en Suecia, el 69 por ciento en Italia o el 56 por ciento en España, según los datos de la Unión Ferroviaria Internacional.

Se prevee que la primera línea importante que se renovará será la que une Londres con Swansea, en el sur de Gales, en una infraestructura que tendrá un tiempo de construcción de unos 8 años, a la que seguirán los trenes que unen Liverpool y Manchester (norte de Inglaterra), que abandonarán el diesel y se convertirán cien por cien eléctricos.

El ministerio de Transporte explicó los beneficios que supone la electrificación del sistema ferroviario, que es operado por diversas compañías tras la privatización de la época de Margaret Thatcher; cuya principal es la eficiencia energética, porque los trenes eléctricos no transportan su propio combustible -seis toneladas de peso para un tren de larga distancia- y sus motores son mucho más ligeros, lo que supone un ahorro económico del 35 por ciento.

A su vez, las locomotoras y los coches son un 20 por ciento más económicos en su precio de compra y los motores requieren un mantenimiento menor.

En cuanto a la contaminación se refiere, la producción de la energía eléctrica necesaria para mover estos trenes emite a la atmósfera un 35 por ciento menos de dióxido de carbono que el diesel.

Como siempre sucede en estos casos, el Gobierno negó que el plan vaya a suponer un incremento de las tarifas, porque a la larga se abaratarán sustancialmente los costes, y explicó que las 1.000 millones de libras necesarias para su aplicación se pagarán en un préstamo a 40 años a cargo de Network Rail, la propietaria de la infraestructura ferroviaria.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1245 del 23 de julio de 2009


Luis E.

jueves, 23 de julio de 2009

¿Otra vez el mismo cuento...? ... ya son dos en menos de 1 mes..!

Estimados visitantes, en este post - que aclaro COPIARÉ TEXTUAL - desde lo lo he extraído... dejo que leean esta nota, y luego saquen sus propias conclusiones.

Muchas Gracias.

... " Anunciado, inaugurado pero parado, ¿una broma pesada?


TUCUMAN 20 Jul(LaWebdeTafiViejo).-Hace exactamente un mes la Estación ferroviaria taficeña se vistió de fiesta. Y no era para menos, aún cuando se realizó el acto del regreso del tren en el marco de una campaña electoral, este hecho fue altamente significativo para una ciudad que le debe su florecimiento a la actividad ferroviaria. En ese momento el tren fue una realidad tangible, estuvo allí, en la Estación, al alcance de la mano, funcionando. No importó que el nombre fuera otro (Tren del Valle), el anunció trocó en realidad , por lo que valió la pena la espera. Tanto, que nadie quiso quedarse afuera, mucho menos quienes se jugaban algún espacio en el mundo de la política. Por eso, hasta funcionarios provinciales de segunda y tercera línea, algunos de ellos taficeños, estuvieron en el acto. Parafraseando al músico español Joan Manuel Serrat, según su canción Fiesta, ese día: “el noble y el villano, el prohombre y el gusano, bailan y se dan la mano, sin importarles la facha”. Porque esa jornada fue eso, una fiesta. Sin embargo, unas horas más tarde ese mismo tren se fue de nuestra ciudad en silencio. Y nada más se supo de él. Mientras tanto, no fueron pocos los taficeños que se animaron a llegar a la Estación para preguntar cuándo comenzaría a funcionar, porque de acuerdo a los anuncios oficiales lo iba a hacer en forma inmediata. Silencio. La respuesta oficial a los cuestionamientos fueron simplemente el silencio y los taficeños que ese día estuvieron junto al gobernador José Alperovich en la inauguración, hicieron “mutis por el foro”. Solamente se escucharon algunas imprecisiones del intendente Javier Pucharras, para quien no hay una fecha exacta de funcionamiento, ni mucho menos un mes de prueba con pasajes gratis. Ahora volvieron las promesas, de acuerdo al propio Alperovich, mañana el tren comenzará a cubrir el recorrido San Miguel de Tucumán-Tafí Viejo. ¿Se cumplirá? En el campo suelen decir: ”El que se quema con zapallo, hasta sopla la sandía”..."

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario // Edición Nº 765 - Martes, 21 de Julio de 2009


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Luis EM

EE.UU.de Norteamérica adquiere modelo AVE español, tipo "pato".

Estados Unidos ha dado el primer paso para demostrar que su interés por el AVE español es cierto. El presidente norteamericano, Barack Obama, envió a su ministro de Transportes, Ray Lahood, a España el pasado 29 de mayo para conocer in situ el AVE español y en su visita a la estación de Delicias reconoció que le había impresionado mucho viajar a más de 300 kilómetros por hora desde Madrid a Zaragoza.

Ahora sabemos que no era para quedar bien, no. Han tardado menos de dos meses en formalizar la compra de dos unidades de Talgo Intercity, de un modelo similar a aquel vehículo que les trasladó desde la capital esp
añola, según explicaron fuentes oficiales de Patentes Talgo.

El interés norteamericano está puesto en un modelo español, conocidos bajo la denominación de pato y, que fueron diseñados para circular en alta velocidad por el corredor noreste del AVE, Madrid-Zaragoza-Barcelona.

La adquisición se confirmó el pasado viernes, rubricada en Estados Unidos, aunque se preferió que No trascienda el importe, ni los plazos para la fabricación y entrega de estas unidades. El acuerdo se firmó entre Talgo y el estado de Wisconsin y los trenes se destinarán al corredor ferroviario Madison-Chicago. Además, el mantenimiento de los mismos lo hará también la empresa española con un contrato que se firmará próximamente.

Según explicó la propia firma, "con este acuerdo Talgo contribuye como empresa española al primer paso en la exportación del modelo del AVE español". Un camino que comenzó incluso antes de la visita de Lahood a España. Fue en febrero, cuando el gobernador de Wisconsin, James Doyle, fue invitado por el Instituto Español de Comercio Exterior a visitar nuestro país y conocer el modelo ferroviario español y los trenes e instalaciones de Talgo.

Entonces, el gobernador Doyle
declaró que "esta relación tiene el potencial de ayudarnos a avanzar hacia nuestra visión de un servicio ferroviario de alta velocidad en el Midwest". Su responsable en materia de Transporte, Frank Busalacchi, también afirmó que "es solo el comienzo de una relación de largo plazo que podrá aplicarse a otros corredores en Estados Unidos".

Talgo, por otro lado, ha sido la primera empresa ferroviaria española con presencia en Estados Unidos operando sus trenes el corredor entre Seattle y Vancouver (Canadá) durante los últimos 14 años. De hecho ha logrado el crecimiento de la ocupación en este corredor, un efecto que también esperan para el Madison-Chicago.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter N°1242 // Lunes 20 de Julio de 2009.

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Luis EM

Materfer construye material rodante para Entre Ríos

BUENOS AIRES 14 Jul(CartadeNegocios).-Materfer construirá en Córdoba un conjunto de coches ferroviarios para reactivar un ramal en la provincia de Entre Ríos.

El proyecto se encuentra en marcha y permitirá cubrir el recorrido que une las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay, un tramo de 257 kilómetros que agilizará no sólo el transporte entre ambas ciudades sino también la comunicación entre los poblados intermedios y linderos. Materfer construirá cuatro coches y vagones, uno de los cuales se destinará al traslado de pasajeros.

Las tareas fueron supervisadas por el propio gobernador entrerriano, Sergio Uribarri, quien también evalúa reactivar otro ramal, el que une Concordia con Concepción del Uruguay y Basavilbaso, recorrido de 191 kilómetros que demandaría inversiones más importantes pero que ya cuenta con una partida de $30 millones de parte de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario // Edición Nº 764 - Martes, 18 de Julio de 2009

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Luis EM

viernes, 10 de julio de 2009

¿ Y ESTO...?, ¿Qué sucedió...?

Estimados Visitantes, aquí en esta entrada, publico TEXTUAL, pero mencionando la fuente, lo que salió publicado en un matutino de la localidad de Gral Villegas y, en el Reporte diario, de ERF...

No quiero agregar ni quitar nada más, simplemente lo publico, -como aclaré- en forma textual...

"... GENERAL VILLEGAS 4 Jul(Actualidad).-Después de poner a prueba el ramal Lincoln - Rancul y que la presidenta anunciara su relanzamiento por medio de una teleconferencia, aún no está establecido cuando comenzará a circular el tren, ni que frecuencia tendrá. Por ahora, y luego que el 11 de junio una formación hiciera pruebas para comprobar el estado de las líneas férreas entre Lincoln y Rancul, el tren de pasajeros sigue siendo un sueño inconcluso. Días más tarde la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció desde Salta la reactivación del ramal que unirá 18 localidades, entre ellas General Villegas. Lo hizo por medio de una teleconferencia con enlace directo con el intendente Fernández y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, que junto a otros funcionarios estuvieron en la estación ferroviaria de Lincoln. Después, todo se paralizó. Ayer, en diálogo con Actualidad, Jorge Fernández señaló que "con esto de las elecciones no hubo novedades. La puesta en marcha del tren depende de la Dirección de Infraestructura de Ferrocarriles y es probable que la semana próxima tengamos alguna información. Pero no hay nada por el momento". Fernández respondió el llamado de Actualidad desde Mendoza donde, entre otras actividades, iba a participar de la reunión del Consorcio de Cooperación del Corredor Ferroviario Paso Internacional El Pehuenche (Ferrocarril Unión Pacífico), que está integrado por el Instituto Argentino de Ferrocarriles, los municipios de Realicó y Rancul (La Pampa); Unión (San Luis) y los mendocinos de General Alvear, San Rafael y Malargüe. No obstante, la encargada de notificar las novedades es la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), pero su dirección está acéfala. Es que Juan Pablo Schiavi, quien fuera su titular, en las últimas horas fue designado por la Presidenta como Secretario de Transportes...>"

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviario – Año 8 Edición Nº 761 del 07/07/2009.

Llegó a la ciudad de Tandil tren de pasajeros en viaje experimental desde Constitución.

Arribó la formación al andén de la estación local finalizando la tarde, si bien la llegada se había anunciado para cerca de las 17, diversos contratiempos propios del estudio y controles que venían realizando, motivó que la formación llegara pasadas las 19:00 hs, en medio de aplausos y emociones de un centenar de personas. Funcionarios de Ferrobaires evaluaron positivamente el estado de las vías y consideraron como muy probable el restablecimiento del servicio entre Plaza Constitución y la ciudad de Tandil.

El día 01 de julio del corriente mes, minutos pasadas las 19:00 hs. arribó a la estación de Tandil un tren experimental de Ferrobaires, compuestos por un pullman y primera; en el que viajaron técnicos y funcionarios de la Empresa Ferrobaires, quienes evaluaron las condiciones de las vías férreas, con la firme posibilidad de restablecer el servicio de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución, interrumpido hace ya un tiempo.

El jefe de la Estación, Hugo Urrutia, auxiliares y la única empleada administrativa de la Unidad Ejecuctora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP), se mostraban ansiosos en las primeras horas de la tarde; después de mucho tiempo llegaba una formación de pasajeros a la ciudad.

El viaje experimental se efectuó vía Las Flores, desde Plaza Constitución a Tandil. Durante el trayecto los funcionarios de Ferrobaires, fueron explorando el estado de las vías, material rodante y el sistema de comunicaciones entre estaciones para, posteriormente elaborar un informe que determine la viabilidad del restablecimiento del servicio.

Lo positivo fue que a poco de descender el jefe de Ferrobaires, Mario Tate, en diálogo con con un programa radial local, expresó que los elementos reunidos a lo largo del viaje, permitían hacer una evaluació
n de 7 puntos en una escala de 1 a 10.

El funcionario dijo que en su informe se manifiesta la factibilidad concreta de restablecer el servicio que ha sido motivo de numerosos reclamos y movimientos. Entre los inconvenientes puntualizados a lo largo del recorrido se hizo mención a un tramo del trayecto donde se viajó sin comunicación, hecho éste que debe ser subsanado para poder prestarse el servicio.

Si bien no se hizo alusión a un plazo determinado para que se pueda restablecer el servicio ferroviario de pasajeros, estaría la firme decisión política de llevarlo adelante y el informe, altamente favorable, que presentarán los técnicos seguramente permitirá que las chances se potencien considerablemente.

Evaluaron que el tiempo
de viaje, sin ningún contratiempo se ubicaría entre las 6 horas y 6 horas y media, contra las 12 horas que demandaba el recorrido a través de Ayacucho.

La concejal Alejandra Marcieri, también dialogó con MULTIMEDIOS LA VOZ expresó que el maquinista le realizó un balance
altamente positivo desde lo técnico y le mencionó que es absolutamente viable el servicio.

Si bien desde Secretaría de Transporte de la Nación se habían puesto ciertos reparos en algunos sectores del tendido férreo, el maquinista expresó que la formación pudo sobrepasar la marcha de 70 kilómetros por hora sin inconvenientes.

Expresó qu
e sólo se planteó un reparo y es que se deberá consensuar con Ferrosur Roca, la empresa concesionaria del servicio de trenes de carga, que cuando se crucen un tren de cargas con uno de pasajeros, se le de prioridad de paso al de pasajeros a fin de evitar una demora en la llegada a destino. Uno de los lugares donde deberían efectuarse ese tipo de maniobras es en la estación de trenes de Las Flores.

Cabe mencionar que la mayoría de las estaciones, por donde pasa el tren vía Las Flores han sido abandonadas y muchos pequeños pueblos del interior se han sumergido en el olvido por la falta de este servicio int
egrador, como es el ferrocarril. Hasta ahora quienes deseen viajar en ferrocarril son trasladados en una combi hasta la estación de Las Armas y ahí abordan el servicio que va desde la ciudad de Mar del Plata.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1231 – 02 de julio de 2009

Imagen Fuente : Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1231 – 02 de julio de 2009

Imagen Fuente: Fabián Pesikonis

domingo, 28 de junio de 2009

Fichero Técnico - Que es el Ancho de vía o trocha y gálibo.

En el mundo ferroviario, al igual que en otras actividades, se disponen de vocablos técnicos específicos y que son propios de esta actividad, en este caso, vamos a conocer a que se llama “ancho de vía” o “trocha”; se reconoce o denomina así a la distancia existente entre las caras internas de los rieles en un tramo recto, ya que en las curvas se suelen añadir unos milímetros más para facilitar el normal paso de las ruedas. El termino trocha o ancho de vía se aplica a estos conceptos, siendo muy importantes a la hora de elegir la construcción de una línea férrea.

Economía y durabilidad.

A la hora de contruir una línea ferroviaria se suelen tener ciertos parámetros a considerar, por ejemplo las vías anchas (trocha ancha) son mejores en cuanto a rendimiento, ya que son más económicas para el tráfico pesado, pero la construcción de las vías estrechas (trochas angostas) son más económicas, pero no muy recomendables para el tráfico pesado.
Esto parte a que, cuanto mayor sea el ancho (la trocha), mejor es -o será- la estabilidad del tren en movieminto, cuyo factor es de suma importancia, ya sea para confort de los pasajeros, o la integridad de la carga transportada.

La estandarización del ancho de vía -o trocha- es deseable en cualquier parte del mundo, porque así todas las unidades pueden acceder a todas las líneas y/o estaciones de la red en cuestión, pero muchas veces esto no es posible, y solo por cuestiones económicas, sino que también entran en juego razones geográficas.

El ancho de vía Estandard

El ancho de vía estandard -o trocha estandar- es el empleado como vía normal en los ferrocarriles británicos -1.435 mts-, pero a raíz de unos cambios de conceptos en las diferentes compañias ferroviarias británicas durante años, se han empleado otros anchos como ser el ancho -conocido como GWR que era nada más y nada menos que de 2.140 mm-. El ancho de 1.435 se lo conoce como “ancho Stephenson”, y tal como había escrito anteriormente, es el considerado “normal” internacional.
Si bien en la República Argentina se emplea como estandard el ancho 1.676, ya que varias líneas lo emplean, la ex-línea General Urquiza posee como trocha la estandard internacional.

Fuente: El Mundo de los Trenes, Edición Nº 3 – 1997.

¿Que se conoce como GÁLIBO...?

El término gálibo, que reriva de un vocablo árabe qálib, qālab o qālib, y éste del idioma griego καλόπους, "horma", designa a las todas las dimensiones máximas, ya sean de altura como de anchura, que pueden tener todos los vehículos; a su vez, se emplea este concepto para hacer referencia a la zona geométrica (generalmente en forma poligonal) que debe estar libre de obstáculos alrededor de un sitio.

En relación a los ferrocarriles, se indica como “gálibo” a la distancia mínima de paso que deben permitir los túneles, puentes y otras estructuras, y por tanto la cercanía máxima de postes, semáforos, señales y resto de objetos contiguos a la vía; generalmente se usa también para marcar la medida máxima de los coches y/o vagones que pueden circular a la vez por una determinada traza.

El termino gálibo está íntimamente ligado a la “anchura de vías” o “trocha”, ya que la anchura de un tren no solo esta determinado por el ancho de vía, sino que también por la elección de su gálibo, es decir, que la elección de una línea de trocha angosta no significa en gran medida que por ella circularán trenes más pequeños que en uno de trocha ancha, sino que todos los factores anteriormente expuestos son de vital importancia; los coches de via estrecha pueden ser tan anchos en estructuras, como los que circularán por la vía ancha; de hecho y como ejemplo, los trenes de las redes Sudafricanas (S.A.R – South African Railways, que poseen una trocha de 1.067 mts, son tan amplios como los de la BR, British Rail, que su trocha es de 1.435mts. En el caso de Argentina, sucede exactamente igual, los coches del Ex- FCGB, cuya trocha es de 1.000 mts, son tan amplios como sus homólogos de trocha ancha que es de 1.676 mts. La más ancha empleada actualmente en todo el mundo.

Fuente e Imagenes extraidas de: Diccionario Ferroviario – Wikipedia. y El Mundo de los Trenes, Edición Nº 3 – 1997.

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Luis EM